레이저 추적 시스템을 위한 레이더 시스템 개발

SLR 운영시스템은 비행체 감시 레이더 시스템이 지향해야 하는 위치 정보와 그에 따른 실제 지향 위치 및 시스템 이상 유무 등을 종합하여 운용해야 한다. 우주물체를 추적하고 있는 위치와 비행체 감시 레이더 시스템이 지향하고 있는 위치가 1도 이상 차이가 발생하거나 시스템에 문제가 발생한 경우에 레이저 발진 또는 운영 중단을 수행하기 위한 인터페이스가 요구된다. 인터페이스를 통해 상호 공유되는 데이터는 크게 지향 위치를 동기화하기 위한 위치 데이터와 상태정보를 공유하기 위한 상태 데이터로 구분하였다. 이러한 인터페이스 구성은 상호 데이터 간 충돌방지 및 지향 위치 동기화를 위한 신속한 데이터 제공을 고려하여야 한다. 이를 위해 SLR 시스템과 MCS 사이에 위치 데이터 케이블과 상태 데이터 케이블로 각각 구성하여 상호 데이터에 대한 영향을 끼치지 않도록 구성하였고, 인터페이스의 간단한 구성 및 고속의 데이터를 제공하기 위해 시리얼 통신 방식으로 개발하였다. 비행체 감시 레이더 시스템의 위치 데이터 인터페이스는 RS-232 프로토콜을 바탕으로 매 50 ms 주기로 SLR 운영시스템에 57600-8-N-1 설정으로 위치 데이터를 요청하고, 그에 대한 응답으로 방위각 위치 정보 16진수 값을 나타내는 3개의 아스키(ASCII) 문자, 고도각 위치 정보 16진수 값을 나타내는 3개의 아스키 문자, 운용시나리오에 따른 운영모드 정보 16진수 값을 나타내는 1개의 아스키 문자와 문자열의 종결을 의미하는 종료 식별자(carriage return, CR) 데이터로 구성하였다. 상태 데이터는 비행체 감시 레이더 시스템의 RHS와 MCS의 상태 정보를 별도의 요청 없이 115200-8-N-1 설정으로 SLR 운영시스템으로 주기적으로 전송한다. 상태 데이터는 단방향 통신으로 레이더의 지향 위치, 경사각, 운영 상태, RF 송출 여부, 송수신기 동작 상태, 내부 온도, 전류 및 전압 정보가 포함된다.

SLR 운영시스템과 비행체 감시 레이더 시스템은 마스터-슬레이브 관계를 바탕으로 비행체 감시 레이더 시스템의 운용시나리오를 설계해야 한다. 또한, 비행체 감시 레이더 시스템은 레이저 시스템을 자체적으로 제어할 수 있어야 하며, 마스터에 의해서도 제어될 수 있어야 한다. 이러한 마스터-슬레이브 관계에 따른 효율적 운영을 위해 비행체 감시 레이더 시스템은 Fig. 2와 같이 2개의 운용모드로 설계하였다.

Fig. 2. Operational scenarios of ASRS. SLR, satellite laser ranging; ASRS, aircraft surveillance radar system.

Download Original Figure

운용모드는 준비모드와 동작모드로 구분되고, 인터페이스를 통해 SLR 운영시스템과의 데이터 전송 시점은 운용모드 중 준비모드로 진입했을 때 동작된다. 여기서, 준비모드는 시스템 초기화, 자가진단, 하드웨어 기능 시험이 정상적으로 동작되었을 때를 의미하며, 비행체 감시 레이더 시스템이 재 시작할 때 자동으로 수행한다. 동작모드는 수동 모드(manual mode), 대기 모드(slave-standby mode), 추적 모드(slave-transmit mode)로 구성된다. 수동 모드는 시스템 점검, 시스템 정렬 및 테스트를 위해 사용되는 기능으로 SLR 운영시스템으로부터 전송되는 지향 위치 정보 및 제어 명령을 무시한다. 대기 모드는 지향 위치 정보에 따라 지향 방향을 동기화하지만, RF 펄스 신호를 송출하지 않는 모드로 우주물체 추적 전 사용되는 모드이다. 마지막으로 추적모드는 대기 모드와 동일하게 지향 위치를 동기화하고, RF 펄스 신호를 송출하는 모드로 우주물체 추적 때 사용되는 모드이다. 추적모드에서 비행체를 검출했을 때는 SLR 운영시스템을 거치지 않고 별도로 구성된 트리거(triger) 신호를 바탕으로 레이저 발진을 멈추게 된다.

RHS은 비행체 감시 레이더 하드웨어로 구성된 서브시스템으로, MCS로부터 지향 위치를 수신 받아 안테나를 레이저 빔 방향으로 지향하고, RF 펄스 신호를 송수신하여 MCS로 송신하는 서브시스템이다. Fig. 3과 같이 RHS는 크게 안테나 및 레이돔, 모션 제어기, 레이더 송수신기, 레이더 제어 보드(radar control board, RCB)로 구성된다.

Fig. 3. System configuration of RHS. RHS, radar hardware subsystem; RCB, radar control board.

Download Original Figure

안테나는 레이저 빔이 지향하는 특정 방향에만 모니터링하기 때문에 높은 안테나 효율성과 고지향성 특징을 갖는 파라볼라 반사판 안테나 형태로 레이저 발진 방향을 중심으로 피폭 위험 영역에 RF 펄스 신호를 집속시키는 용도로 사용되며, 레이돔은 이를 외부 환경으로부터 보호하는 용도로 사용된다.

모션 제어기는 방위각 및 고도각 2축 구조로 서보 모터(servo motor)를 이용하여 모션을 제어한다. SLR 시스템과 지향위치를 동기화하여 비행체를 모니터링하기 위해서는 고려해야 할 점이 있다. 첫 번째는 지향 방향에 비행체를 지속적으로 모니터링할 수 있도록 보장해야 한다. 모션 제어기는 각종 센서 및 컨트롤러, 보드 등 다양한 부품으로 구성되는데 이를 제어하기 위한 케이블이 반복적인 회전에 의해 시스템에 영향을 끼쳐서는 안 된다. 두 번째는 지향 위치를 제한하여 시스템을 보호해야 한다. 고도축의 경우 0도 이하로 내려가게 되면 비행체 감시 레이더 시스템의 구조물과 충돌이 우려되기 때문에 운용에 제한을 두어 설계해야 한다. 이러한 부분들을 고려하여 방위축은 회전에 의한 데이터 케이블 손상 방지 및 연속적인 비행체 검출을 위해 슬립링(slipring)을 적용하여 무한회전이 가능하도록 하였고, 고도축은 충돌 방지를 위해 -5에 리밋(limit) 스위치를 설치하여 이 범위를 넘지 않도록 설계하였다.

레이더 송수신기 모듈은 중심 주파수 9.41 GHz, 송신 출력 4 kW, 펄스 폭 1 μs를 갖는 송신부와 수신 대역폭 3 MHz, 잡음지수 3 dB를 갖는 일본 무선(JRC)사의 해양 레이더 모듈을 도입하였다. 레이더 송수신기 및 모션제어기를 제어하고 MCS와의 제어신호를 처리할 수 있는 RCB는 별도로 설계하였다. RCB는 RHS의 기능 제어 및 감시 기능과 MCS와의 인터페이스를 유지하는 통신 모듈을 구성된다. RCB는 주로 레이더 송수신기 모듈로 송신하기 위한 레이더 trigger 신호 생성, 수신부에서는 Video 신호출력으로 아날로그 전압 형태를 구성하여 실시간 모니터링 용도로 사용되며, 모션제어기로부터 방위각 및 고도각 모터 제어 신호, limit 신호, 브레이크 전원, RF 모니터 신호를 확인한다. 또한, RHS와 MCS 인터페이스 역할을 수행하기 위한 RS-232, RS-422, RS-485 프로토콜을 지원한다.

MCS는 SLR 운영시스템과 RSH 간의 인터페이스 및 제어 신호 생성을 수행하며, RHS로부터 수신된 RF 펄스 신호를 분석하여 비행체 검출 여부를 판단하고, 레이저 차단 신호를 생성하여 레이저 시스템으로 전달하는 서브시스템이다. SLR 운영시스템으로부터 수신한 지향 위치와 RHS로부터 수신한 안테나의 지향 위치를 이용하여 잔차(residual)를 계산하고, 상호 간의 지향 위치가 문턱(threshold)을 벗어나면 레이저 차단신호를 발생하는 것이 주요 기능이다.

Fig. 4에 MCS 구성도를 나타내고 있으며, MCS는 SLR 운영시스템 인터페이스를 이용하여 현재 지향 위치를 전달받고, 서보 모터를 제어하기 위한 지향위치 정보를 RHS로 전달한다. 동시에 현재 RSH가 지향하고 있는 위치와 지향해야 하는 위치를 실시간 비교하고, 레이더 송수신기로부터 획득한 RF 신호로 비행체 검출을 판단하도록 설계하였다. 여기서, 가장 고려해야 할 부분은 문턱 값을 어떠한 방식으로 결정할 것인가에 대한 문제이다. 문턱 값을 정하는 방식은 크게 두 가지로 구분되며, 고정 문턱 값과 가변 문턱 값을 이용하는 방식이다. 고정 문턱 값은 검출 신호를 고정된 값으로 비행체 검출 여부를 판단하는 방식이며, 가변 문턱 값은 비행체 거리에 따른 신호의 감쇄까지 고려하여 비행체 검출 여부를 판단하는 방식이다. 고정 문턱 값은 가변 문턱 값 방식 대비 비교적 계산 및 구현이 간단한 장점이 있으나 고정된 문턱 값을 결정하기가 어렵고 오 경보율이 높아지는 단점이 존재한다. 이러한 단점을 보완하고자 하는 방식이 가변 문턱 값을 이용한 비행체 검출 방식이다[10].

Fig. 4. System configuration of MCS. MCS, main control subsystem; RHS, radar hardware subsystem; SLR, satellite laser ranging.

Download Original Figure

MCS에서 가변 문턱 값 적용하는 방식을 구현하기 위해 감도 시간 제어(sensitivity time control, STC)와 일정 오경보율(constant false alarm rate, CFAR) 알고리즘을 적용하여 구현하였다. STC 알고리즘은 송신 빔 검출 후 가까운 거리에서는 높은 문턱 값을 사용하고, 이를 계단 형태로 점점 낮추어 먼 거리에서는 낮은 문턱 값을 사용하는 방식이며, CFAR 알고리즘은 배경 잡음으로부터 오 경보율을 일정하게 유지하는 방식이다. 배경 잡음 레벨보다 큰 신호를 무조건 검출 신호라고 판단하면 잡음 신호를 비행체 검출 신호로 오인하여 오경보가 발생하게 된다. 따라서, 신호 영역을 일정하게 셀(cell)로 구분하여 검출하고자 하는 셀 영역의 주변 잡음 세기를 파악하고, 이 신호의 세기를 잡음의 통계치로 사용하여 실제 검출하고자 하는 셀의 값에 사용하는 방식이다. 이러한 검출방식을 적용한 회로도는 Fig. 5와 같다. 그림에서 보듯이, 인가된 비디오 신호를 일정 레벨로 증폭하여 FPGA(field programmable gate array)를 거쳐 전용 마이크로 컨트롤러(micro controller unit, MCU)에서 기준 신호 세기와 비교함으로써 비행체의 존재 여부를 검출한다. 기준 신호는 교류(alternating current, AC) 검출기의 MCU에서 발생시키며, MCU의 계산 결과를 이용하여 주포(main bang)와 비행체 검출신호를 추출하여 local controller에 전달된다. Local controller에서는 레이저 차단 신호를 생성하고 SLR 레이저 시스템으로 신호를 전달하여 독립적으로 SLR 시스템의 레이저 발진을 멈추도록 설계하였다.

Fig. 5. Aircraft detection diagram. RHS, radar hardware subsystem; LPF, low pass filter, ADC, analog to digital converter; AMP, amplifier.

Download Original Figure